Lipstick und Allrad

Der SUV-Trend schreitet voran. Egal, auf welche Autoshow man schaut: Der Trend geht zu Midsize oder zu Hybridformen, in denen sich Coupe und SUV treffen. Zusätzlich bringt der größenmäßig runterskalierte SUV das höhergelegte Gefährt weg von der Geländepiste hin zum Sportwagenformat. Was man dabei vergisst: Autokonzerne hatten solche Modelle teilweise schon in früherer Zeit in der Schublade, trauten sich aber nicht raus damit.

Ein Coupe mit Allradantrieb? Der deutsche Hersteller Audi hatte das mit seinem Urquattro (Weltpremiere Frühjahr 1980), jenem Auto, das man auch im Jahr 2014 wieder in Detroit beschwört, schon am Start.

AMC interpretierte wenig später den AMC als AMC Egale SX4 auch als Schrägheckfahrzeug mit Allradantrieb, das sich auf jeden Fall in den Längendimensionen genau in der Liga bewegt, in der man heute die Midsize-SUVs mit ihre modischen Dreitürauslegungen betrachten kann.

Das Umskalieren eines erfolgreichen, noch dazu ein wenig an die Retrolinie angelegten Modells hat ja Mini mit seinen verschiedenen Neu- und Uminterpretationen des Coopers vorgeführt: als Countryman, Fünftürer mit Gelände- und Kleinfamilientauglichkeit, also Coupe und vieles mehr.

Dass das Verkleinern zum kompakten Stadt-SUV erfolgreich sein kann, gerade wenn es um die Kombination der Aspekte von Auto und Sozialdistinktion geht, hat etwa Range Rover mit dem Evoque deutlich erkennbar vorgelegt.

Der Trend zum Coupe-SUV wird weiter gehen, das zeigen viele Überlegungen, die man im Moment in Detroit sehen kann: von Volvo, Porsche, Audi und Co.

Ein Blick in die Fotoarchive zeigt: Da war doch schon einmal etwas. Etwa der Audi Steppenwolf, ein Auto, das vielleicht nicht in die Zeit passte - oder das Thema Mut und Markt nicht verheißungsvoll verband: Vorgestellt auf dem Pariser Autosalon 2001, da sah man ein Geländefahrzeug, das auf der Audi-A3-Plattform und der Plattform des Audi TT in einer Geländeausführung andockte (fast müsste man sagen: auf diese aufstockte).

In Detroit zeigte Audi jedenfalls, wie man eine alte Idee reaktiviert, am Ende aber doch auf den Boden bringt: Der Audi Allroad Shooting Brake ist als SUV gerade einmal 1,41 Meter hoch, knapp so lang wie ein dreitüriger A3 und am Ende doch am ehesten ein Spotwagen. Dafür spricht auch der Einsatz der Hybridtechnologie in diesem Auto: Mit über 400 PS wird man beim besten Willen nicht in erster Linie die Offroad-Eigenschaft im Blick haben. Da wird wohl eher das Thema Kaltstart an der Kreuzung neu interpretiert.

Posche legt ebenfalls den Cayenne in die kleinere Macan-Version. Auch hier gilt: Wer die Raumdimensionen eines Sportwagens gewöhnt ist, wird sich auch im Coupe-SUV räumlich orientieren können. Für bestimmte Männerkonfektionsgrößen könnte es in der neuen „Gelände“-Klasse schon am Lenkgrad etwas enger werden. Ein Schalensportsitz ist kein Sozius, mit dem man Größen verhandeln kann.

Dass in der Kombination retro und SUV-Downsizing einer nicht fehlen darf, wurde in Detroit auch deutlich: Der Beetle von VW hat ja quasi Coupe-Gene und muss nicht down-, sondern upgesizet werden. Als Beetle Dune wirkt der Käfer wüstentauglich - innen ist er noch mehr Lipstick und Allrad. Und sollte jemand in die Verlegenheit kommen, doch auf einen Rücksitz klettern zu müssen, dann sollte man gute Yoga- und Pilates-Eignungen mitbringen.

Der neue SUV ist ein Auto für zwei Personen. Der Blick auf die Kofferraumdimensionen sagt mitunter auch: die Reisedistanz mag wohl überlegt sein. Aber vielleicht ist in dieser Kundenklasse ein kleiner Zusatzbummel für den Kleidernachschub ohnedies das, was man auch im Größenmaßstab sagen kann: eine Petitesse.

Gerald Heidegger, ORF.at

Links:

• Autoshow Detroit
• Vienna Autoshow